O sistema de dupla embreagem é presença frequente nos carros alemães de entrada, principalmente das linhas Volkswagen e Audi. Carros como Jetta TSI, Golf TSI e GTI, além de diversos modelos Audi usam o sistema chamado DSG – Direkt Schalt Getriebe em alemão ou Direct Shift Gearbox em inglês. Outras marcas, no entanto, também aderiram ao sistema que executa trocas de marchas em milésimos de segundos e permite uma sensação única de dirigibilidade, superior aos tradicionais câmbios automáticos ou mesmo CVTs, com o caso de Mercedes, Porsche, BMW, entre outros.
No Brasil, outro destaque é a Ford, que equipa o Focus, EcoSport e o New Fiesta com sua versão do sistema de dupla embreagem, batizado de Powershift. O princípio de funcionamento se baseia em duas embreagens que controlam dois conjuntos de engrenagens completos. É como se fossem dois câmbios dentro de uma só caixa. A diferença é que as trocas de marcha acontecem de forma automatizada, através de um sistema eletro-hidráulico, o que traz a suavidade de uma transmissão automática a este complexo sistema.
De forma simplificada, quando estamos rodando em primeira marcha, a segunda já está engatada. No momento da mudança, simplesmente uma embreagem se desconecta e a outra se conecta. A mudança ocorre imediatamente. Apesar de muito eficiente e elogiada do ponto de vista de engenharia e precisão, o uso deste tipo de sistema no Brasil tem despertado opiniões polêmicas, com muitos clientes reclamando de ruídos, além da caríssima manutenção.
Entenda como funciona o sistema DSG, da VW, neste primeiro vídeo:
O vídeo abaixo mostra uma explicação simples do funcionamento do sistema da Powershift, da Ford:
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